Informacje o stronie

Sieradzka Baza Mostowa to zbiór podstawowych informacji na temat obiektów mostowych znajdujących się w granicach Sieradza. Baza danych została stworzona aby usystematyzować i upowszechnić informacje o mostach, kładkach i wiaduktach na terenie miasta. Wymienione obiekty mają swoje znaczenie w układzie komunikacyjnym Sieradza, przyczyniają się (lub przyczyniły się) do rozwoju miasta, ponadto mają wartość estetyczną i historyczną. Materiały zgromadzone na stronie mogą przyczynić się do zwiększenia świadomości społecznej dotyczącej obiektów inżynierskich znajdujących się w mieście.

Odnalezienie i opisanie obiektów na terenie miasta było możliwe m.in. dzięki wykorzystaniu map, zdjęć satelitarnych oraz ortofotomap. Informacje dotyczące konstrukcji i wymiarów obiektów zostały opracowane na podstawie oględzin, pomiarów inwentaryzacyjnych wykonywanych w terenie, informacji dostępnych w Internecie, dokumentacji przedmiotowych obiektów oraz z pomocą literatury w postaci podręczników akademickich i artykułów branżowych.
 
Wszystkie zdjęcia zamieszczone w bazie zostały wykonane osobiście przez autora, podczas wizji lokalnej. Ich kopiowanie i wykorzystywanie jest dopuszczalne jedynie za zgodą autora. Rysunki zamieszczone na stronie zostały wykonane przez autora.
 

Jak korzystać z bazy?

Menu znajduje się po prawej stronie. Każdy obiekt posiada osobną podstronę, oznaczoną odpowiednią kategorią. Mosty zostały podzielone na cztery podstawowe kategorie, to znaczy:
  • Most drogowy (obiekty dostosowane do ruchu kołowego)
  • Kładka (obiekty przeznaczone do ruchu pieszego)
  • Most kolejowy (obiekty z nawierzchnią w postaci torów kolejowych)
  • Wiadukt (przeznaczone do pokonania przeszkód innych niż cieki wodne)
Wszystkie obiekty z danej kategorii można przeglądać wybierając nazwę kategorii z listy. Obok każdej z nich podana jest liczba obiektów do niej zakwalifikowanych. Posty można przeglądać również pojedynczo, wybierając konkretny obiekt z pełnej listy. Lista mostów i kategorii dostępna jest z każdego miejsca na stronie.

Wszystkie obiekty z listy zostały naniesione na mapę, wygląd znaczników ustalono osobno dla każdej z czterech kategorii. Każdy znacznik na mapie został opatrzony linkiem do podstrony opisującej dany obiekt. Możliwe jest wyszukiwanie mostów poprzez wyszukiwarkę, wpisane hasło zostanie wyszukane w tytule oraz treści posta.


Przydatne pojęcia

Belka - element konstrukcyjny przęsła mostu, przenoszący momenty zginające i ścinanie.
Blachownica - dźwigar stalowy, zwykle o przekroju dwuteowym, zbudowany z blach połączonych poprzez nitowanie lub spawanie i najczęściej wzmocniony żebrami poprzecznymi lub podłużnymi.
Dźwigar - podstawowy element ustroju nośnego mostu uczestniczący w przekazywaniu obciążeń z pomostu na podpory.
Łożysko - element przekazujący obciążenie z przęsła na podporę oraz zapewniający wymaganą swobodę przemieszczeń i obrotów przęsła.
Poprzecznica - belka ułożona poprzecznie do osi mostu, przenosząca obciążenia z pomostu na dźwigary główne.
Prefabrykat - gotowy element przeznaczony do montażu na placu budowy; w rozumieniu potocznym najczęściej jest to element betonowy (żelbetowy lub sprężony).
Przyczółek - skrajna podpora mostu; most standardowo posiada dwa przyczółki zlokalizowane na obu jego końcach.
Filar - podpora pośrednia mostu; zasadniczo każda podpora mostu, która nie jest przyczółkiem.
Pylon - podpora mostu wiszącego lub podwieszonego, do której mocowane są kable nośne lub cięgna podwieszające.
Wanta - ukośnie biegnąca lina nośna (cięgno), podtrzymująca przęsło mostu podwieszonego.
Stężenie, tężnik - podłużny lub poprzeczny element zapewniający geometryczną niezmienność przęsła jako bryły przestrzennej.
 
 
Literatura dot. sieradzkich mostów
  • Hebda M.: Ocena przyczyn uszkodzeń i metoda naprawy elementów pomostu mostu kratownicowego. Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury,  z. 64, nr 3/I/2017, s. 179-188.
  • Jakiel P., Mańko Z.: Analiza numeryczna stalowego mostu wantowego w Sieradzu w aspekcie badań doświadczalnych. XLV Konferencja Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN i Komitetu Nauki PZiTB, Wrocław-Krynica 1999, tom 6, s. 127-136.
  • Jakiel P., Mańko Z.: Badania dynamiczne stalowego mostu wantowego w Sieradzu. XLVI Konferencja Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN i Komitetu Nauki PZiTB, Wrocław-Krynica 2000, tom 4, s. 33-40.
  • Jakiel P., Mańko Z.: Estimation of cables' tension of cable-stayed footbridge using measured natural frequencies, Dynamics of Civil Engineering and Transport Structures and Wind Engineering – DYN-WIND’2017.
  • Jakiel P., Olaszek P.: Dynamic full-scale field test of steel cable-stayed bridge in Sieradz using computer vision method, EVACES 2007.
  • Jakiel P., Olczyk P.: Pierwsze polskie kładki podwieszone i współczesne problemy ich eksploatacji. Inżynieria i Budownictwo, nr 11-12/2021, s. 535-546. 
  • Kamiński Z.: Sieradzkie mosty. Na Sieradzkich Szlakach, nr 3/1991, s. 20-21.
  • Matusiak J.:  O schronach i komorach minowych w sieradzkim moście na Warcie. Na Sieradzkich Szlakach, nr 1-2/2002, s. 7.
  • Olczyk P.: 40 lat mostu wantowego w Sieradzu. Stowarzyszenie Kreatywny Sieradz, Sieradz, 2018.
  • Olczyk P.: 120 lat mostu kolejowego nad Wartą w Sieradzu. Na Sieradzkich Szlakach, nr 1/2022, s. 14-20.
  • Olczyk P.: Remont sieradzkiego mostu wantowego. Na Sieradzkich Szlakach, nr 1/2023, s. 40-45.
  • Olczyk P.: Tabliczka znamionowa z mostu wantowego. Na Sieradzkich Szlakach, 2025, nr 3, s. 34-36.
  • Olczyk P., Rabiega J.: Remont podwieszonej kładki nad rzeką Wartą w Sieradzu. Inżynieria i Budownictwo, nr 3-4/2022, s. 178-182.
  • Olczyk P., Rabiega J.: Stan techniczny podwieszonej kładki nad rzeką Wartą w Sieradzu po 40 latach eksploatacji. Mosty, nr 4/2021, s. 63-66.
  • Ruszkowski A.: O sieradzkich mostach raz jeszcze. Na Sieradzkich Szlakach, nr 2/2012, s. 46-48.
  • Ruszkowski A.: Sieradzki most kolejowy podczas II wojny światowej. Na Sieradzkich Szlakach, nr 4/1998, s. 17.
  • Sadowski J., Mrówka K.: Most ufortyfikowany w Sieradzu. Forteca, nr 3-4/1998, s. 95-98.

Dawna kładka na Wzgórze Zamkowe

Zobacz na mapie: Dawna kładka na Wzgórze Zamkowe
Stalowa kładka prowadząca na Wzgórze Zamkowe została zdemontowana w 2014 roku, podczas prac rewitalizacyjnych. Wąską kładkę zlikwidowano, by zastąpić ją większą przeprawą. Kładka miała konstrukcję lekkiej kratownicy trapezowej, posiadała nawierzchnię drewnianą opartą na stalowych poprzecznicach. 

TYP OBIEKTU: kładka
PRZESZKODA: fosa zamkowa
KONSTRUKCJA: stalowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: kratownicowe 
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1
   Długość całkowita: ok. 12 m
Wejście na Wzgórze Zamkowe

Kładka Zamkowa (Zachodnia)

Zobacz na mapie: Kładka Zamkowa (Zachodnia)
Kładka ma zapewnić bezpośrednie połączenie zrewitalizowanego Wzgórza Zamkowego z Rynkiem. Obiekt ma dwa przęsła o różnych rozpiętościach, przęsło nurtowe (nad fosą) znacznie większej rozpiętości o dźwigarach wygiętych łukowo. Ustrój nośny stanowią dwie belki walcowane o przekroju dwuteowym. Obciążenia z drewnianej nawierzchni przekazywane są przez podłużnice drewniane i stalowe poprzecznice dwuteowe na dźwigary główne.

TYP OBIEKTU: kładka
PRZESZKODA: rzeka Żeglina
KONSTRUKCJA: stalowa
   Schemat statyczny: belkowy, ciągły
   Dźwigary główne: pełnościenne, dwuteowe 
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 2 (7,00 + 17,00 m)
   Długość całkowita: 24,00 m
Kładka w całej okazałości

Oparcie na podporze pośredniej

Połączenie poprzecznicy z dźwigarem głównym


Spód konstrukcji dłuższego przęsła

Kładka Zamkowa (Północna)

Zobacz na mapie: Kładka Zamkowa (Północna)
Kładka łącząca Wzgórze ze wschodnim brzegiem Żegliny. Ustrój nośny stanowią dwie belki walcowane o przekroju dwuteowym, przenoszące obciążenia z niewspółpracującego pomostu, tak jak w przypadku kładki od strony zachodniej. Jednak w odróżnieniu od tamtej, kładka północna jest ustrojem jednoprzęsłowym, nie posiadającym podpór pośrednich. Na północnym przyczółku kładki znajduje się zadaszenie.

TYP OBIEKTU: kładka
PRZESZKODA: rzeka Żeglina
KONSTRUKCJA: stalowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: pełnościenne, dwuteowe 
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (23,50 m)
   Długość całkowita: 24,00 m

Kładka widziana od strony zachodniej

Widok w stronę Wzgórza Zamkowego

Szczegół przytwierdzenia balustrady drewnianej

Most na Wzgórze Zamkowe

Zobacz na mapie: Most na Wzgórze Zamkowe
Most techniczny prowadzi od strony skansenu na odnowione Wzgórze Zamkowe. Zlokalizowany został obok miejsca, w którym przejście przez fosę zamkową umożliwiała stara kładka. Nowy obiekt wzniesiono w 2014 roku z belek prefabrykowanych strunobetonowych KUJAN NG (nowa generacja), opartych na przyczółkach żelbetowych. Most został zaprojektowany na klasę obciążeń A, by umożliwić wjazd na Wzgórze pojazdom uprzywilejowanym. 

TYP OBIEKTU: most drogowy
PRZESZKODA: rzeka Żeglina
KONSTRUKCJA: betonowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: belki prefabrykowane KUJAN NG 
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (18,00 m)
   Długość całkowita: 18,50 m

Ogólny widok przeprawy

Deski gzymsowe i barieroporęcze

Widok z poziomu pomostu

Spód konstrukcji

Kładka przy ul. Rzecznej

Zobacz na mapie: Kładka przy ul. Rzecznej
Kładka przy ul. Rzecznej została wybudowana w ramach rewitalizacji starorzecza Żegliny. Ustrój nośny obiektu stanowi żelbetowa płyta swobodnie podparta na obu brzegach kanału. Jedyne wyposażenie kładki stanowią balustrady stalowe.

TYP OBIEKTU: kładka
PRZESZKODA: rzeka Żeglina (starorzecze)
KONSTRUKCJA: betonowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: płyta żelbetowa monolityczna
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (4,00 m)
   Długość całkowita: 4,20 m

Widok z boku

Spód konstrukcji

Betonowa nawierzchnia kładki

Kładka przy ul. Grodzkiej

Zobacz na mapie: Kładka przy ul. Grodzkiej
Kładka została postawiona w ramach rewitalizacji Starego Miasta przy ujściu starorzecza do zbiornika retencyjnego przy ul. Grodzkiej i jest elementem ciągu spacerowego wzdłuż dawnego koryta Żegliny. Ustrój nośny stanowią cztery dźwigary wygięte łukowo o przekroju dwuteowym, stężone w środku rozpiętości; nawierzchnia kładki jest drewniana.

TYP OBIEKTU: kładka
PRZESZKODA: rzeka Żeglina (starorzecze)
KONSTRUKCJA: stalowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: pełnościenne, dwuteowe 
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (4,50 m)
   Długość całkowita: 9,00 m
   

Podparcie kładki na przyczółku


Otoczenie obiektu

Most nad Żegliną (przy ul. Portowej)

Zobacz na mapie: Most nad Żegliną (przy ul. Portowej)
Przeprawa o konstrukcji stalowej spawanej prowadzi na wyspę utworzoną w ujściu Żegliny. Wcześniej przejście na wyspę znajdowało się po przeciwległej stronie, od tzw. Płaszczyzny. Ustrój nośny stanowią cztery belki stalowe o przekroju dwuteowym, na które przekazują się obciążenia ze stalowego pomostu ortotropowego, wzmocnionego ażurowymi poprzecznicami z blach.

TYP OBIEKTU: kładka
PRZESZKODA: rzeka Żeglina
KONSTRUKCJA: stalowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: pełnościenne, dwuteowe 
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (24,50 m)
   Długość całkowita: 25,00 m


Obiekt widziany od ul. Portowej

 Łożysko ruchome, od strony miasta

Spód konstrukcji przęsła

Most wantowy nad Wartą

Zobacz na mapie: Most wantowy nad Wartą
Most podwieszony (mylnie nazywany czasem wiszącym) został oddany do użytku 02.05.1979 roku. Wybudowany został na podstawie projektu Z. Hotlosia przez Płockie Przedsiębiorstwo Budowy Mostów na miejscu istniejącego wcześniej w tym miejscu mostu pontonowego. Inwestorem był Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji w Sieradzu. Obecnie obiekt jest często określany jako "Biały Most" lub "Most Zakochanych".
 
Przęsło nurtowe mostu ma 75,88 m rozpiętości, zaś pylon mierzy 43,5 metra wysokości i znajduje się na prawym brzegu rzeki Warty. Pylon jest utwierdzony w konstrukcji pomostu i opiera się na filarze za pośrednictwem łożysk. Dźwigarami pomostu są belki walcowane ze stali St37-2 o wysokości 550 mm wyprodukowane w hiszpańskiej wytwórni - na środnikach dwuteowników znajdują się znakowania "Made in Spain" oraz ENSIDESA (Empresa Nacional Siderúrgica De España Sociedad Anónima). Pozostałe elementy stalowe, w tym pylon, wykonano ze stali St3M. Dźwigary główne połączone są poprzecznicami dwuteowymi o wysokości 525 mm i 250 mm, spośród których wyższe wykonano jako ażurowe z otworami kołowymi w środnikach. Ortotropowa płyta pomostowa składa się z blachy o grubości 10 mm, użebrowanej podłużnie płaskownikami 12x200 mm, zaś nawierzchnię pomostu stanowi asfalt lany. Wanty o średnicy 48 mm, w ilości 12 kabli ułożonych w układzie harfowym i zakotwionych w trzech poziomach w pylonie, wykonano ze stali wysokiej wytrzymałości. Podwieszony most w Sieradzu jest jednym z pierwszych tego typu obiektów w kraju, zaś do 1999 roku posiadał najdłuższe przęsło w Polsce podwieszone do jednego pylonu.
 
Na 40-lecie przekazania mostu do eksploatacji wydana została publikacja okolicznościowa 40 lat mostu wantowego w Sieradzu 1979-2019, opisująca pokrótce historię i konstrukcję mostu. W dniu 2 maja 2019 r., dokładnie w 40 rocznicę oddania obiektu do użytkowania, odbyła się impreza plenerowa zorganizowana przez Urząd Miasta z inicjatywy lokalnych sympatyków obiektu, połączona z obchodami Dnia Flagi RP. Po zmroku tego samego dnia uruchomiona została kolorowa iluminacja kładki. W połowie 2019 roku sporządzona została ekspertyza techniczna obiektu, która wykazała konieczność zamknięcia go dla ruchu pojazdów kołowych i wprowadzenie stałego monitoringu kładki, z uwagi na stan techniczny cięgien podwieszających. Prace związane z modernizacją kładki rozpoczęły się w połowie lutego 2022 roku.

TYP OBIEKTU: kładka pieszo-jezdna
PRZESZKODA: rzeka Warta
KONSTRUKCJA: stalowa
   Schemat statyczny: podwieszony
   Dźwigary główne: pełnościenne, dwuteowe I550 (pomost)
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 5 (9,12+75,88+19,00+19,00+19,00 m)
   Długość całkowita: 142,00 m
 
Widok obiektu od strony wschodniej

Oparcie pylonu na podporze


Widok z boku na oparcie pylonu

Zbliżenie na cięgno podwieszające


Zakotwienie want w szczycie pylonu


Zakotwienie czynne cięgna w pomoście

Zakotwienie bierne cięgna w pylonie

Podstawa pylonu

Drabina prowadząca na szczyt pylonu

Pomost widziany od spodu

Elementy wyposażenia - balustrada z płaskowników i oświetlenie

Rysunek mostu - widok z boku

Rysunek mostu - przekrój poprzeczny w miejscu oparcia pylonu


Wiadukt drogowy (ul. Widawska)

Zobacz na mapie: Wiadukt drogowy (ul. Widawska)
Wiadukt w ciągu ul. Widawskiej został wybudowany wraz z sieradzkim odcinkiem drogi ekspresowej S8. Obiekt o oznaczeniu WD-5.6 zapewnia przejazd nad drogą ekspresową w kierunku Podłężyc i Zapolic drogą powiatową DP1765E. Wiadukt zaprojektowano na klasę obciążeń B według PN-85/S-10030. Całkowita długość obiektu wynosi 58,6 m, przy dwóch przęsłach po 28 metrów rozpiętości. Konstrukcja została posadowiona na palach średnicy 1,5 m i długości 18 metrów każdy. Obciążenia z konstrukcji przenoszone są na podpory za pośrednictwem łożysk garnkowych. 

TYP OBIEKTU: wiadukt drogowy
PRZESZKODA: droga ekspresowa S8
KONSTRUKCJA: betonowa
   Schemat statyczny: belkowy, ciągły
   Dźwigary główne: belki sprężone
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 2 (28,00 + 28,00 m)
   Długość całkowita: 58,60 m


Przyczółek od strony Woźnik

Widok konstrukcji od strony zachodniej

Wiadukt nad ul. Ludową

Zobacz na mapie: Wiadukt nad ul. Ludową
Wiadukt znajdujący się w ciągu łącznika prowadzącego od ronda łączącego ul. POW z drogą krajową numer 12 do węzła Sieradz Południe otrzymał oznaczenie W.S-3.1. Obiekt został zaprojektowany jako jednoprzęsłowy, posadowiony na palach. Pod wiaduktem wykonano fragment nowej nawierzchni ulicy Ludowej, biorąc pod uwagę plany jej późniejszej rozbudowy. Bliźniaczy obiekt znajduje się nad ul. Brzezińskiego i posiada oznaczenie W.S-3.2.

TYP OBIEKTU: wiadukt drogowy
PRZESZKODA: ul. Ludowa
KONSTRUKCJA: betonowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: belki sprężone
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (19,90 m)
   Długość całkowita: 21,00 m



Przyczółek południowy

Spód konstrukcji

Wiadukt nad ul. Brzezińskiego

Zobacz na mapie: Wiadukt nad ul. Brzezińskiego
Wiadukt znajdujący się w ciągu łącznika prowadzącego od ronda łączącego ul. POW z drogą krajową numer 12 do węzła Sieradz Południe otrzymał oznaczenie W.S-3.2. Obiekt został zaprojektowany jako jednoprzęsłowy, posadowiony na palach. Bliźniaczy obiekt znajduje się nad ul. Ludową i posiada oznaczenie W.S-3.1.

TYP OBIEKTU: wiadukt drogowy
PRZESZKODA: ul. Brzezińskiego
KONSTRUKCJA: betonowa
   Schemat statyczny: belkowy, swobodnie podparty
   Dźwigary główne: belki sprężone
GEOMETRIA:
   Liczba przęseł: 1 (19,90 m)
   Długość całkowita: 21,00 m


Widok z poziomu pomostu